【ポルシェのミッドシップ・オープンスポーツ】

ボクスター（Boxster）は、水平対向6気筒エンジンをミッドシップに搭載した2人乗りオープンスポーツカー。ポルシェの代名詞でもある「911」に対して、エントリー的な立場ではあるが、ピュアスポーツとしての魅力に不足はない。初代（986型）ボクスターは多くの部品を、水冷化された最初の911（996型、98～04年）と共有するが、911シリーズの方は伝統的にリアエンジン・リア駆動の「RR」と、2＋2の4人乗りが基本となる。

 

【初期は2.5。99年以降は2.7と3.2。02年からガラスウインドウ】

1996年秋の発売当初は2.5リッター（204ps）だった。99年秋に登場した2000年型から2.7リッター（220ps）となり、同時に3.2リッター（252ps）の「ボクスターS」を追加。 02年秋発売の2003年型から、それぞれ228psと260psにパワーアップし、同時にリアウインドウが塩化ビニール製から熱線入りガラス製となった。初代ボクスターの累計生産台数（世界）は約16万台と言われている。

2005年型から構成部品の80％を変更した通称「987」型に進化。これは、多くのパーツを部品点数ベースで50～55％ほど共有する911のモデルチェンジ（996型→997型）に準じたもので、ヘッドライトは従来の「涙目」から、カレラGT風になっている。翌年には兄弟車でクーペモデルの「ケイマン」も登場した。

 

【デザイン】

磨り減った石鹸みたいに薄く長いプロポーション。ミッドシップの2人乗りでありながら、室内空間、積載性、衝突安全性をこれほどしっかり確保したミッドシップ車はそうない。

見た目のバランスが良いため、実際のボディ寸法より引き締まって見える。

 【インテリア】

同じ986ボクスターでも、初期と末期では、インテリア質感はかなり異なる。基本的なデザインは同じだが、初期の「2.5」はかなりプラスチッキー。ユーズドカーの今でこそ「オープンスポーツなんだから、それでいいじゃん」と言える。室内の質感よりもスポーツカーならではの走り優先を意識しつくりとなっている。

 

 

【基本スペック】 

車名：Porsche Boxster 2.5
形式：E-986K
寸法：全長4315mm×全幅1780mm×全高1290mm
ホイールベース：2415mm
車重：1300kg
駆動方式：ミッドシップ後輪駆動（MR）
エンジン：2.5リッター水平対向6気筒DOHC（水冷）
最高出力：204ps（150kW） / 6000rpm
最大トルク：25.0kgm （245Nm）/ 4500rpm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【フォルクスワーゲン 車検価格表　一覧】

 

 

 

法定費用

車を所有していると車検のたびに国に税金や保険料を支払う必要があります。車検費用の多くを占めるのは実は法定費用です。

まずは、各車両に掛かる法定費用を知りましょう。重量や排気量により価格が異なりますので、まずは車検をチェックして下さい。

※自賠責保険の契約期間が切れていたり、自賠責保険証を紛失した場合は（25ヶ月）の契約となります。

フォルクスワーゲン 車種 一覧 車検価格表

それぞれの車種の車検にかかる費用の一覧となります。お乗りの車種のお値段をご確認下さい。

※年式（モデル）やグレード等より価格が異なる場合がございます。詳しい詳細はご連絡下さい。TEL：03-6824-9291

【イオス】

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 ■イオス

・2.0T　・V6　・2.0TSI

 

 フォルクスワーゲン　イオス　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ゴルフ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフⅣ

・CLi　・Gli　・GTI　・GTX　・E　・R32　・L　・L プラス

 

■ゴルフⅤ

・E　・GLi　・GT　・GT レザーパッケージ　・GTX　・GTI　・GT TSI

・GTI コンフォートライン　・GTI トレンドライン

 

■ゴルフⅥ

・TSI コンフォートライン　・TSI ハイライン　・GTI　・TSIトレンドライン　・GTI

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 ■ゴルフⅤ

・R32

 

■ゴルフⅥ

・R

フォルクスワーゲン　ゴルフ　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ゴルフ トゥーラン】

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 ■ゴルフ トゥーラン

・E　・GLi　・TSIトレンドライン　・TSIハイライン

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフ トゥーラン　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ゴルフ プラス】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフ プラス

・E　・GLi　

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフ プラス　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

  

  

【ゴルフ ワゴン】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフ ワゴン

・ベースグレード　・2.0　・1.8　・コンフォートライン　・トレンドライン

・エクスクルーシブライン

 

■ゴルフ ワゴン

・E　・GLi　・GLi プレミアムパッケージ　・GT

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフ ワゴン　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ゴルフ　ヴァリアント】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフヴァリアント

 ・TSI コンフォートライン　・TSIトレンドライン

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフヴァリアント　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフヴァリアント

・2.0TSI スポーツライン

  

 フォルクスワーゲン　ゴルフヴァリアント　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

  

  

【シロッコ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■シロッコ

 ・TSI　・2.0TSI　・R

 

 フォルクスワーゲン　シロッコ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ジェッタ】

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ジェッタ

 ・ジェッタ2.0　・ジェッタ2.0T　・ジェッタTSI コンフォートライン

・ジェッタ2.0TSI スポーツライン

 

 フォルクスワーゲン　ジェッタ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ティグアン】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ゴルフ ティグアン

・トラック&フィールド　・スポーツ&スタイル　・Rライン

 

 フォルクスワーゲン　ゴルフ ティグアン　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【トゥアレグ】 

 

 ■重量2.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■トゥアレグ

・V6　・V8　・V6シュトルツ　・V8シュトルツ

  

フォルクスワーゲン　トゥアレグ　2.5t以下　基本料金お見積もり

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量3.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■トゥアレグ

・W12 スポーツ

 

フォルクスワーゲン　トゥアレグ　3.0t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ニュービートル】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ニュービートル

・ニュービートル　・ニュービートル プラス　・ニュービートル ターボ

・ニュービートルEZ　・ニュービートルLZ　・ニュービートル ヴィンテージ

 

 フォルクスワーゲン　ニュービートル　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ニュービートル カブリオレ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ニュービートル カブリオレ

・ベースグレード　・プラス　・LZ　・ヴィンテージ

 

 フォルクスワーゲン　ニュービートル カブリオレ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【パサート】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサート

・GT タイプ-L　・GT タイプ-S　・VR6

 

 ■パサート

・1.8　・1.8T　・2.0

 

■パサート

・2.0　・2.0T　・TSIコンフォートライン　・2.0TSIスポーツライン

 

フォルクスワーゲン　パサート　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサート

・V6シンクロ　・V5　・V6　・V6 4モーション　・W8 ４モーション

 

 ■パサート

・V6 4モーション

 

 フォルクスワーゲン　パサート　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【パサートCC】

 

 ■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサートCC

 

・2.0TSI　・V6 4モーション

 

 フォルクスワーゲン　パサートCC　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【パサートワゴン】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサートワゴン

・1.8　・1.8T　・ベースグレード　・2.0

 

フォルクスワーゲン　パサートワゴン　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサートワゴン

・V6シンクロ　・V5　・V6　・V6 4モーション　・W8 ４モーション

 

フォルクスワーゲン　パサートワゴン　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【パサートヴァリアント】

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■パサートヴァリアント

・2.0　・2.0T　・V6 4モーション　・TSIコンフォートライン

・2.0TSIスポーツライン　・R36　・V6 4モーション インディビジュアル

 

フォルクスワーゲン　パサートヴァリアント　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ポーラ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ポーラ

・ベースグレード　・V5

 

フォルクスワーゲン　ポーラ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

■重量2.0t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ポーラ

・V6 4モーション

  

フォルクスワーゲン　ポーラ　2.0t以下　基本料金お見積もり

 ※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ポロ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ポロ

・2ドア　・4ドア　・EU　・GTI　・1.4トレンドライン　・1.6スポーツライン　・クロスポロ

・1.4コンフォートライン　・1.6スポーツライン

 

■ポロ

・1.4コンフォートライン　・TSIコンフォートライン　・TSIハイライン　・クロスポロ

 

 フォルクスワーゲン　ポロ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

【ルポ】

 

■重量1.5t以下

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

■ルポ

・ルポ　・ルポ コンフォートパッケージ　・ルポGTI

 

 フォルクスワーゲン　ルポ　1.5t以下　基本料金お見積もり

※画像をクリックすると拡大します。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

 

 W168 A-Classはメルセデス・ベンツ初のコンパクトカーとして1997年に欧州で登場。全長わずか3.6メートル、二重フロアのサンドイッチ・コンセプトで画期的な前輪駆動、販売当時は200万円台の価格など、そのすべてが話題となった。全車にESP（横滑り防止装置）を備えるなど安全装備の対策はも図った。こうして初代Aクラス（W168型）は欧州を中心に110万台を販売した。

 

日本に正規輸入が始まった98年は1.6リッター直4のA160のみ。4エアバッグとESPを標準装備したモデルだった。4枚の薄型パネルで構成される大型サンルーフ（ラメラルーフ）はオプション装備。
翌99年にはA190アバンギャルドを追加。2001年8月に内外装をマイナーチェンジすると同時に、エントリーモデル「A160」、豪華な「A160エレガンス」、ロングホイールベース版の「A160Lエレガンス」、そして「A190アバンギャルド」の4グレードに再編された。

 

 

 

今回のサンプルカーは、Aクラス導入から3年後の2001年に発売されたA160L（2002年式）。エンジンは1.6リッター（102ps、15.3kg-m）で、変速機は日本仕様に共通する5速ATだ。今の水準からすると大きめのアイドリング振動だが、同時代・同クラスのその他ドイツ車と大きな差はない。
動き出しはゆっくりだが、5速ATが小刻みに回転をつないでくれるので実用上の性能は十分。Dレンジのセレクトレバーを左右に動かしてマニュアルシフトできる「ティップシフト」は、慣れると上下に動かすタイプより使いやすい。エンジン音などの騒音はサンドイッチ構造にさえぎられて耳まで直接届かず、乗り心地も初期モデルに比べてかなり良くなっている。分厚い二重フロアの存在を感じさせる乗り味は、Aクラス独特だ。 

乗車感覚は、二重フロアのおかげでＡクラス独特の感覚。着座位置そのものは今時のミニ・ミニバン並みの高さだが、床だけがさらに高い。乗る時は足を意識して上げねばならず、最初はちょっと面食らう。スポーツカー的に足を前に伸ばすポジションも独特だが、室内からの視認性は良い。

 

リアシートは助手席も含めて脱着可能。使い勝手に応じて車内スペースを自在にアレンジ可能で、ショートモデルでも350Lから最大1700Lの容量を誇る。ただし後席、特に6対4分割の「6」の方は少々重いかもしれない。しかし、ほとんどの荷物は、後席を畳むだけで対処できるはずである。

 

 

 

【A190アバンギャルド試乗インプレッション】

今回のサンプルカーは、Aクラスの上級モデルA190L。エンジンは1.9リッターで、変速機は日本仕様に共通する5速ATだ。今の水準からすると大きめのアイドリング振動だが、同時代・同クラスのその他ドイツ車と大きな差はない。
動き出しはゆっくりだが、5速ATが小刻みに回転をつないでくれるので実用上の性能は十分。Dレンジのセレクトレバーを左右に動かしてマニュアルシフトできる「ティップシフト」は、慣れると上下に動かすタイプより使いやすい。エンジン音などの騒音はサンドイッチ構造にさえぎられて耳まで直接届かず、乗り心地も初期モデルに比べてかなり良くなっている。分厚い二重フロアの存在を感じさせる乗り味は、Aクラス独特である。 

 

 

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 

 

【特選在庫　メルセデス・ベンツ / A190 アバンギャルド】

 

1.9リッターのＡクラス専用設計の直４SOHCを搭載。125ps／18.4kg-mを発揮

 

トランスミッションは5速ATのみ。ティップシフトとよばれるこのATは、
通常のDレンジにセットした状態からセレクトレバーを左右に動かすことで、
シフトレンジの切り替えをマニュアルライクにすることが可能。

 

安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、4輪のブレーキを独立
制御しエンジン出力の調整を統合的に行うエレクトロニック・スタビリティ・
コントロール、ブレーキアシスト、ABS、フォースリミッター&テンショナー付
きシートベルトを標準で装着。右ハンドルのみの設定。

 

A190 アバンギャルドの新車価格は￥3,150,000‐（2004年）

 

→【メルセデスベンツ　W168　A190アバンギャルドの詳細はコチラ】←

 

 

 

 

【歴代M３より、さらに進化したスポーツクーペ】

BMWの中でも「M3」はモータースポーツで活躍する金看板だ。外観こそクーペではあっても、中身は純粋なスポーツカーをさえ凌ぐ。そんな硬派であってほしい期待やイメージに反し、今度のE92M3は洗練された高性能クーペとして、ラクシャリー路線に軌道修正を図りつつあるように見える。

E46旧M3とは一見して違うと判るものの、大きくはみ出したフェンダーは樹脂、パワーバルジで誇張されたボンネットはアルミ、ルーフはカーボン、と軽量化されていることは一目瞭然。それでも重量はまだ1630kgもある。そして前235/40ZR18、後265/40ZR18の極太タイヤからは、タダモノではない迫力も伝わってくる。
全長×全幅×全高＝4620×1805×1425mmのスリーサイズは大きめだし、2760mmとホイールベースも長い。回転半径＝5.9mはいかにも大きいが、FRといえどもタイヤ切れ角で決まるから処置なしだ。

 

 

【歴代M3の比較】 

  

 初代Ｍ３は１９８５年にドイツ本国で発表された３シリーズ（Ｅ３０）をベースとするチューニングカーで、当時のグループＡのレギュレーションに適合すべき開発され、その後のツーリングカーレースで無敵を誇ったのは今更いうまでもないだろう。この硬派の塊みたいなＭ３も、モデルチェンジの度に大きく重くなってしまい、今ではレース用のホモロゲーションカーという 初代の思想とはかけ離れた、３シリーズの最高級＆最高性能モデル的な意味づけとなってしまったようだ。見ての通り、新型Ｅ９２には初代Ｅ３０の面影はない。

 

【M3 機関系】

V8エンジンの排気量は4リッターとなり、パワーとトルクはそれぞれ420ps/8300rpmと40.8kgm/3900rpmにチューンされる。計算上のパワー・トゥ・ウェイト・レシオは3.88kg/psとなる。そして、肉厚のM3ボディを軽々と高速域に誘うパワーを持ち合わせている。
高回転を得意としない直6に比べ、V8の短いクランクシャフトは、現在のBMW生産車では最高位の8250rpmを許容している。最大出力の発生回転は8300rpmとあるから、瞬間ならレッドゾーン侵入も容認するのだろう。このイエローやレッドゾーンの境界線は、水温の上昇と共に移動するユニークなメーターが使われており、オモチャとは言えない便利で実利的なものだ。

 

乗り心地は洗練され、「スポーツ」「ノーマル」「コンフォート」と3段階に減衰力を選べるダンパーを装備するが、一番硬いはずのスポーツをもってしても普段の街乗りに不満はない。タイヤが温まらない冷間時にだけはちょっとコツコツ感じることもあるが、走り出してしまえばすぐ路面との緩衝作業に協力する。バネ系が柔らかいかといえばそうでもなく、縮まず伸びないサスペンションは車高も低く、踏切の横断など遠慮しなければならない箇所も多い。
にもかかわらず乗り心地がさほど悪くならないのは、まずボディ剛性が高く姿勢が常時フラットに保たれており、太いタイヤのエンベロープ特性が有効に生かされているからだろう。接地面の面圧分布は変化するが、基本的には4輪の重量配分が均等に近く大きくは移動しない。もちろん、長いホイールベースや広いトレッドもそれに協力する。ゆえにタイヤが磨耗してくると乗り心地は急激に悪化するかもしれない。

 

 

【M3内装　M-Drive PKG】

フロントシートの形状は320iクーペM-spと大きくは変わらないが、座ってみると320iの多少柔らかめな座面とは全く異なり、ポルシェカレラの標準レザーシート並みの硬さに驚く。それどころか、背中は左右方向にガッチリとサポートされ、3シリーズのM-spが余程大柄でないと背中が多少緩めとなるのに比べると全く異なっていた。この左右サポート 感はカレラの標準シート以上で、殆どGT-2並と言って良い。
新型のＭ３にオプションとして設定されている”Ｍ Ｄrive パッケージ”（４５万円）が装着されている。これはＥＤＣ（エレクトリック・ダンパー・コントロール）とＭサーボトロニック・パワーステアリング、そしてＥＤＣやＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）およびエンジン・レスポンスの設定を画面上で変更できるＭ Ｄriveが装着されている。これは画面に入力されたセッティングをステアリングスイッチのＭボタンで呼び出すことが出来る 。しかし、画面での設定などをしなくても、コンソール上のシフトレバー左のスイッチで、パワーモードとＥＤＣモードが切り替えられる。

  

 

【M3　Coupe　評価】

 減衰力の切り替えによる変化代がそれほど大きくないのは、縮み側を硬めないチューンだからで、それならばノーマルとスポーツの中間的なところで固定しても良さそうではある。この辺はユーザーに選択権を与えるよりも、メーカーとしてM3はこれでいいんだと引導を渡し、主張を通す方が潔いと思う。快適性を重視した部分に重量を割くのであれば、M3の存在は必要ない。
パワーステアリングの操舵力も2種選べるが、同じ理由でこれも要らない。エンジン・レスポンスの選択に関しても、スイッチを切り換えた瞬間にスッと変化するレスポンスは認められるが、慣れてしまえば踏み分けはユーザーの意思が決めることだから、これも不要。

速い、安定している、洗練もされているが、期待値に対して「鈍」な感触もないわけではない。それは重すぎる重量や大き過ぎるサイズ、長いホイールベースやトレッドからくるもので、M5ならば許される性格であろう。
1000万円クラスの高性能車のライバルを見渡せば、「ポルシェ911」や「アウディRS4」がすぐ頭に浮かぶ。乗ればそれぞれに面白いがRRや4WDではなく、FRの特性を好むユーザーには、M3がピッタリの車種である。

 

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

 

【スポーツモデル　特選在庫車両：BMW M3 Coupe/2007y】

【↑M3の詳細は画像をクリック↑】

 

【基本スペック】

■全長×全幅×全高＝4620×1805×1425mm

■ホイールベース＝2760mm

■車重＝1630kg

■駆動方式＝FR

■4リッターV8DOHC32バルブ（420ps/8300rpm、40.8kgm/3900rpm）

■価格＝996万円

（テスト車＝1081万3000円／M Driveパッケージ＝45万円／ブラックレザーカーボン・ストラクチャー・トリム＝9万1000円／BMW Individual ハイエンドオーディオシステム＝26万円／サンプロテクションガラス＝5万2000円）

　これまでに数え切れないほどBMWに試乗してきたけれど、5シリーズのグランツーリスモほど注目されたモデルは他にない。

市街地を走っていて周囲からの視線を感じるだけではなく、駐車場で声をかけられることさえあった。

おぼしき男性が「このクルマってBMWなんですか」と質問をしてきたのだ。クルマに詳しそうではなかっただけに、エンブレムを見てBMWだとは分かっても見慣れていないモデルに驚いていた様子だった。

そして、強い関心を示しながら室内を覗き込んでいた。 セダン、クーペ、ツーリング、SAVといった多様なカテゴリーの魅力を凝縮… 伸びやかなラインと滑らかな面を組み合わせ、GTらしいゆとりを表現。Xシ… 　確かに、グランツーリスモのフォルムは多くの人が見慣れているBMWのどれにも当てはまらない。いや、BMWに限らず他のブランドにおいてもだ。つまり、どのカテゴリーにも属さないまったくの新種と位置づけていい。

セダンでも、ワゴンでも、クーペでも、SUVでもないけれど、そうしたカテゴリーの特徴を巧みに織り込んでいる。BMWを見慣れているというよりは、ある種の先入観さえ抱いていたリポーターの目には当初こそ異質な感じがした。でも、そうではない人にとっては直感で新鮮な印象を抱くのだろう。 　ボディサイズは、全長がジャスト5000mmで全幅は1900mmに達する。しかも、全高が1500mmを大きく超えるので前方投影面積は7シリーズ以上となる。それだけに、かなり大柄に見える。とはいうものの、いたずらに大型化させたわけではなく、全幅を拡げすぎず1900mm以内に納めたことについては日本市場の意向が反映されているという。 　しかも、低速域では後輪を前輪に対して逆側に自動操舵させる（ただし3km/h以上）インテグラル・アクティブ・ステアリングを標準装備。そのため、最小回転半径は3シリーズなみの5.5mとなり市街地での取り回しは意外なほど容易だ。なおかつ、ルームミラー越しの後方視界はお世辞にも褒められないほど狭いけれど、モニターにカメラによる後方画像とソナーによる距離ガイドが表示され、サブ画面には俯瞰による車両周辺の画像の表示も可能なので車庫入れなどの際には扱いやすささえ感じるほどだ。